簡介

列車自動操作（ATO）以及自動列車保護（ATP）大大的提高了列車操作的效率及安全。為了建立列車和軌道間的通訊，CBTC（基于通信的列車控制技術(shù)）目前使用WLAN作為系統(tǒng)基礎。WLAN解決方案已經(jīng)成為一個車廂間以及車地通訊網(wǎng)絡的一個重要工具，因為他們突破了線纜的束縛。通過增強的可靠性和帶寬，WLAN也可用以支持車載視頻監(jiān)控，乘客信息系統(tǒng)，以及作為ATO和ATS重要組成部分的列車控制技術(shù)。車載是一個具有獨特挑戰(zhàn)性的運行環(huán)境，，所有在列車上使用的設備必須符合EN50155標準，包括針對EMC，震動沖擊，極端溫度和耐濕性等的規(guī)格要求。

應用需求

• 車地間無縫連接

• 車廂內(nèi)圈覆蓋

• 靈活車廂變動，低維護需求

• 可靠的實時PIS（乘客信息系統(tǒng)）

• 實時公共地址和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高吞吐量

• 符合嚴苛的車載標準

系統(tǒng)描述

乘客安全和高可用性的連接對于車載列車網(wǎng)絡來說是最重要的。這些網(wǎng)絡使鐵路運營商可以分享實時的列車，OCC，和車站間的通訊，以提供立即的狀態(tài)更新和緊急控制。

在這個應用中，列車有6節(jié)車廂。AWK系列被用來在列車上提供Wi-Fi。每節(jié)車廂配備有一個VPort 15 IP 視頻攝像頭，通過內(nèi)置以太網(wǎng)口來連接到無線網(wǎng)絡。 單射頻設備AWK-3121，在前后車廂作為客戶端訪問攝像頭。雙射頻設備AWK-5222則被部署在中間4節(jié)車廂，可以通過AP客戶端連接模式進行配置。在這種模式下，第一個RF提供一個車廂間的鏈接，或者說AP模式，第2個RF提供客戶端模式訪問攝像頭。一個路徑使用802.11b 2.4 GHz，另一個路徑使用802.11a 5 GHz，從而在RF環(huán)境下克服射頻干擾。

為了維持數(shù)據(jù)傳輸過程中的穩(wěn)定通訊，第四節(jié)車廂還包括了一個額外的802.11n AWK-3132通過AWK-5222的以太網(wǎng)口連接并作為客戶端運行。戶外802.11n AWK-4132 被設置成車站外的一個AP。這樣一個IEEE802.11n 架構(gòu)提供高寬帶以確保實時的列車公共地址和視頻監(jiān)控。當車上的AWK-3121在運動時，快速的漫游確保了無縫的車對地的連接。在前車廂有一個通過EN50155 網(wǎng)管型交換機連接的車載服務器，用于處理車載流量和列車與地面間的數(shù)據(jù)傳輸。

相關(guān)產(chǎn)品

• AWK-5222系列

• AWK-3121系列